Links die erste Version mit erhabenem Ford Schriftzug unterhalb der Windschutzscheibe und nicht strukturiertem Kühlergrill. Mitte die zweite Version ohne Ford Schriftzug aber strukturiertem Grill mit Markenemblem. Rechts die letzte Version mit gesondert eingesetztem Kühlergrill und hinten geschlossener Fahrerkabine.

Von hinten unterscheidet sich nur die Version mit der geschlossenen Kabine (rechts), die auch hinten keine Fenster hat und unterhalb der früheren Fensterposition vier Verstärkungssicken aufweist.

Der Henschel Bimot ist die älteste große Sattelzugmaschine von Wiking. Er hatte von Beginn an durchbrochene Fenster. Zum Ende seiner Produktionszeit hin spendierte man ihm sogar noch eine Verglasung (rechtes Bild).

Die beiden Nachfolger des Bimot HS 16 mit kurzem und HS 14 mit langem Fahrerhaus basieren auf den entsprechenden LKW Fahrerhäusern.

Von hinten erkennt man, dass die beiden aus unterschiedlichen Baujahren stammen. Der neuere HS 16 hat bereits die Sattelpfanne für den großen Königszapfen, während des HS 14 noch die kleine Zapfenaufnahme besitzt.

Beim Übergang vom Henschel zum Hanomag-Henschel handelt es sich nicht nur um ein facelift, sondern es entstand ein vollständig neues Modell, dessen Besonderheit jetzt ein 3-achsiges Fahrgestell ist.

Noch immer werden aus rationellen Gründen Einheitsfahrgestelle bevorzugt. Das Fahrgestell des Henschel HS 14 (rechts) passt nicht nur auch dem HS 16, sondern auch dem MAN Pausbacke. Auch für den 2-achsigen Scania wurde es geringfügig modifiziert weiter verwendet. Das 3-Achs-Fahrgestell des Hanomag Henschel findet sich auch unter Magirus und Mercedes Benz.

Die rechte Version besitzt einen Dachspoiler und eine Abdeckung der hinteren Fenster.

Die Veränderungen am rechten Modell sind auch von hinten erkennbar.

Links die ursprüngliche Ausführung mit aufgesetztem Kühlergrill. Rechts die veränderte Version für den Danish.

Von hinten sind weitere Unterschiede erkennbar: Die Ursprungsausführung hatte noch kein Lenkrad und die kleine Sattelpfanne. Auch ist erkennbar, dass der Danish ein anderes Fahrgestell hatte.

Es ist kaum zu fassen, aber der Danish bekam ein völlig anderes Fahrgestell, obwohl das ursprüngliche Fahrgestell auch bei MB und Magirus Frontlenker Verwendung fand.

Das Fahrerhaus der Pausbacke wurde 1976 amerikanisiert. Die Form wurde dabei grundlegend verändert, so dass keine Nachfertigungen mehr möglich waren.

Der originale MAN hatte eine rundum Verglasung und eine Sattelpfanne mit kleinem Loch. Besonderes Merkmal des Ami´s sind nach oben geführten Auspuffrohre.

Zwei Varianten des Scania 110. Der Scania 110 ist von vorne gekennzeichnet durch den Scania Aufkleber und die Prägung 110 in der Mitte des Kühlergrills. Er besitzt weder Seitenspiegel noch Scheibenwischer. Auch sind mir nur 2-achsige Varianten bekannt.

Von hinten wird der Unterschied der beiden Varianten deutlich. Die linke Version hat Nummernschild und Rücklichter an den Kotflügeln, während die rechte Version eine Haltestange mit Nummernschild und Rücklichtern besitzt.

Beim 111 ist der Name Scania in die Form eingeprägt. Die Typenbezeichnung 111 befindet sich jetzt unten neben dem in Fahrtrichtung rechten Scheinwerfer. Oben zwei Versionen der 2-achsigen Ausführung. Beide haben jetzt zwar Seitenspiegel, aber der Linke hat noch keine Scheibenwischer.

Von hinten sind beide gleich, d.h. mit Nummernschild und Rücklichtern an den Kotflügeln.

Linke Version ohne Spiegel und Scheibenwischer, rechts mit beidem.

Der Dreiachser besitzt in beiden Fällen hinten die Haltestange für Nummernschild und Rücklichter.